● 外形设计流畅，前脸感觉凶狠

    格蓝迪在外形设计上非常的与众不同，很多MPV车型为了追求大空间，因此把车身设计的方方正正，而格蓝迪则是一种非常流畅的设计，特别是尖尖的前脸很有冲劲，而头灯的设计很有特色，三角形的灯组配合细长的大嘴，看起来相当凶狠。

    格蓝迪的车身尺寸为4780×1795×1700（mm），可以说是个身材相当标准的MPV车型，而2830mm的轴距也和其他MPV车型相仿。而从侧面我们也可以看到它流线型的车身除了美观之外，相信风阻系数也要小于其他MPV。

    对于格蓝迪的外形设计，我们还是非常满意的，而这样的设计相信也会被大多数人所接受，属于老少皆宜，那么里面是怎么样的呢？下面让我们继续来看……

● 内饰设计动感时尚，配置比较一般

    格蓝迪的内饰设计采用了深浅的浅色搭配，而且还加入了深色的桃木装饰，感觉还是比较显档次的。中控台破浪型的线条设计也是很有个性，给沉稳的内饰加入了一点活力，而且还把挡杆与中控面板设计成为一体，方便驾驶员操作。

    格蓝迪搭配的是带运动模式的INVECS-Ⅱ（创新智能车辆电子控制系统）四速自动变速器，它的优点在于能研究驾驶员的驾驶习惯，包括加速和制动时机，自动适应个人的驾驶方式，增强不少娱乐性；而门型换档控制板降低了错误换档的风险，同时增加了动力感。

    对于一款MPV车型来说，舒适性是一个比较重要的指标，因此就要求要功能全面，配置完善。而在格蓝迪里面我们并没有看到什么豪华的配置，只有一个定速巡航还算是个不错的配置，而音响方面只提供了CD+收音机的功能，一切都是从实用角度出发，绝对的实用主义。

　　在2007年成才车展上，克莱斯勒与东南汽车共同宣布，国产克莱斯勒大捷龙正式上市，MPV鼻祖大捷龙在推出24年后，终于实现了中国生产。有意思的是，尽管三菱已经和戴-克分手，而戴-克也已劳燕分飞，但克莱斯勒最终还是放弃了北京的合作伙伴，而把这一当家小生命了三菱只占25%股比的东南汽车，个中缘由颇具玩味。

『国产大捷龙的外观细节』

    大捷龙是克莱斯勒于1984年投产的全球第一款MPV，被誉为MPV的鼻祖，今年年初的底特律车展上刚刚发布了其第5代产品。但引入国内的则是第4代，国产大捷龙的外观并没有明显的改动，虽然这一代大捷龙面世多年，历经数次小改款但外观却仍然变化不多，事实上，也正是这种浑圆的曲线与柔和的轮廓造就了最标准最典型的MPV式样。

    内饰方面，国产大捷龙遵循了最最原汗原味的美国风格，大气和实用贯穿了整个内部空间。值得一提的是其独特的Stow NGo座椅变换系统，可以使其原本宽敞的空间得到更好的利用，而当第二、三排座椅收起放至地板之下的暗隔之中，其储物空间也更得到惊人的大幅度提升，这在国内MPV中可以说是无人能出其可。

『国产大捷龙的内饰』

　　当然，国产大捷龙为了迎合国内的消费口味，还增加了真皮座椅，天窗和DVD影音系统等具有中国特色的装备。此外，行车电脑以及心思巧妙但观察效果一般的集成于倒后镜的倒车影像系统，也都体现出大捷龙与时俱进的理念。

『国产大捷龙的座椅空间』

    不过，相对于目前的高档MPV而言，大捷龙的内饰在做工或用料上还是感觉略微欠缺了一些，整体塑料感稍强，比起同级别竞争对手并不占任何优势。

  国产后的克莱斯勒大捷龙和早先进口车型所使用的发动机一致，为一款3.3L EGA V6发动机，可在5100转/分时产生174马力的功率。而与3.3L EGA V发动机相匹配的则是克莱斯勒自行研制的41TE四速自动变速器。这款变速器从1991年推出以来，一直是克莱斯勒公司的主力自动变速器。

『国产大捷龙装备的3.3L EGA V6发动机』

    浑身流淌着美系血脉的大捷龙一如我们之前所想的那样，起步并不迅捷，中段以后涌出源源不断的动力，但并不会因此让你爆发，变速器与发动机的匹配很默契，起步加速很平顺，没有感觉到顿挫感，当然也少了刺激的推背感。

『国产大捷龙的外观』

    底盘方面，国产大捷龙同样沿用了进口车的设计，前麦弗逊悬架并不出奇，但后桥的钢板弹簧悬架就颇具一些争议。不过，大捷龙偏软的悬挂设置在舒适性方面还是给出了令人较为满意的答案。

『国产版本的大捷龙继承了进口车型实用与舒适的特点』

    安全性方面，配备新一代前排双气囊，司机膝部气囊，低速电子牵引力控制装置(A S R)，四轮盘式制动，防抱死系统(ABS)等多种安全装备的克莱斯勒大捷龙在NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)进行的正面碰撞和侧面碰撞测试中获得最高等级——5星级的评级。

    国产克莱斯勒大捷龙是东南汽车与克莱>斯勒集团合作的第一款MPV产品.而且针对>的是豪华商务领域，它的国产相信也会为中>国商务用户提供更多的选择。

『起亚威客VQ』

    威客的内舱设计十分人性完美，浅色调内饰，凸显宁静与舒适。简洁大方的仪表盘，数据显示清晰，方便驾驶者快速浏览基本信息。座椅组合灵活多变，能在行进途中将内舱轻松组合成“移动办公室”或是“休闲居室”；另外，第二排座椅可一触式折叠，方便后排乘客进出；当需要大货物空间时，只需简单步骤便可将二、三排座椅折叠或移开，可装载货物的最大长度达到了1842mm。

『起亚威客VQ』

    威客拥有同级别车型中最为丰富的配备，充分体现了杰出的人性化关怀。无钥匙进入系统、第一二排电动车窗、带记忆功能的八向可调座椅、三区域温度控制、自动巡航系统、带指南针的旅程计算机、高性能音响系统等智能化配置悉数配备。特别值得一提的是，威客还配有电动滑门、方向盘音响控制系统、ECM电镀后视镜等便利设施，真正做到为驾乘者提供最尊贵舒适的驾车体验。同时，面面俱到的水杯托架、储物箱、手套箱为驾乘者提供享受生活时的平衡和需求。

『起亚威客VQ的电动滑门』

    起亚汽车在发动机及传动装置方面取得的进步让驾乘者感受到动力更充沛、运转更宁静、更有利于环保的驾乘感受。作为起亚最新一代的高规格MPV车型，威客配备了性能卓越的2.7升V6汽油发动机，在保证强劲动力的同时更节油经济。先进的四速自动变速箱，换挡灵敏顺畅，将轿车般的操控及舒适与多功能汽车的多功能性和高实用性完美结合。

『起亚威客VQ将在中国上市』

    在安全防护方面，威客采用了坚固强硬的车架结构，在关键的负荷承载区使用了高强度钢材，以加强碰撞发生时的损害控制。六安全气囊、全员三点式安全带、安全带预警器，都能最大程度地减少正面冲撞时驾乘人员的受伤几率；加上反应灵敏的ESP电子稳定系统、ABS防锁止刹车系统、回转半径控制系统等主动安全系统，能准确到位地化解危机，时刻为驾乘者保驾护航。此外，威客加大了后刹车盘尺寸，防护措施可谓面面俱到。

    R63 AMG的动力系统完全照搬先前发表的ML63 AMG性能化越野LSUV旗舰，搭载排气量6.3升的V8汽油发动机，由AMG部门以手工打造的高性能动力系统，拥有约503马力的最大功率。

    虽然R63 AMG的车重达2240公斤，但通过强劲动力和7G-Tronic变速器的支持，能在5秒内由静止加速到100km/h，这一数字足以令市面上的大多数跑车汗颜。虽然突破300km/h的最高车速对于R63 AMG来说不是什么难事儿，但出于安全考虑，R63 AMG的最高车速被电子限速器控制在250km/h。

    R63 AMG曾经在2006年底特律北美国际车展上首度发表，预计将在不久后正式在欧洲与美洲两地销售。

根据来自德国斯图加特的奔驰总部的最新消息，全新2008款R63 AMG休旅性能旗舰车款，日前已经正式量产，它是具备与跑车同等性能的新一代跨界休旅车。

    R63 AMG的动力系统完全照搬先前发表的ML63 AMG性能化越野LSUV旗舰，搭载排气量6.3升的V8汽油发动机，由AMG部门以手工打造的高性能动力系统，拥有约503马力的最大功率。

    虽然R63 AMG的车重达2240公斤，但通过强劲动力和7G-Tronic变速器的支持，能在5秒内由静止加速到100km/h，这一数字足以令市面上的大多数跑车汗颜。虽然突破300km/h的最高车速对于R63 AMG来说不是什么难事儿，但出于安全考虑，R63 AMG的最高车速被电子限速器控制在250km/h。

    R63 AMG曾经在2006年底特律北美国际车展上首度发表，预计将在不久后正式在欧洲与美洲两地销售。

『S-MAX外观』

    一场革命随之而来，在华贵浪漫的蓝色中，福特加入了新的颜色，代表激情的橙色已经成为了福特年轻化的旗帜。从福克斯到最新的S-MAX，在橙色的光芒照耀下，福特将美国人的浪漫与欧洲人的激情完美的结合在了一起。

　　S-MAX是一款怎样的车子？你很难从外观上回答你的朋友。他是一款混合车型，如果用英文简写来叙述他的特点，那这个简称便是SAV。

『豪华型的外后视镜可以电动折叠，后视镜上的转向灯是S-MAX的标配』

    福特希望在这台新车上找到一种灵感，一种将传统的运动轿车和MPV融合在一起的途径，于是经过耐心的搅拌，全世界第一台Sport Activity Vehicle运动多功能车便诞生了，Sport Activity就是S-MAX的灵魂，在福特心中，划时代的S-MAX在拥有一流空间的同时，也将为它的主人带来超乎想像的驾驶乐趣。事实也证明了，福特的确具备了创造神话的实力。近日编辑在海南试驾了长安福特S-MAX。

　　经过这次成功的革命，S-MAX为福特带来了超乎预料的荣誉，从06年5月在欧洲上市以来,截止到06年年底,零售达到41,000余台。在获得出色销量的同时，这款混合车型也拿下了含金量颇高的“2007欧洲年度车型大奖”。在利剑征服欧洲的同时，S-MAX也列入了福特中国军团的阵容。

『全球各地的研发中心为福特的新车带来了大量可用资源』

　　作为一款赌信运动的混合车型，S-MAX拥有了让人热血沸腾的外观。在福克斯身上被发挥到极致的“新边锋设计”并没有被移植到S-MAX身上，因为福特的欧洲设计师们认为这样的设计仍旧不够激情，并不能将福特在操控领域的优势全面展现出来。他们需要自己的车子更加目眩更具激情，让年轻人看上一眼，便有了驾驶它的冲动。

　　S-MAX是家族中首款采用KineticDesign (欧洲动感设计)的产品，这种新理念让S-MAX具备了比福克斯更加激进的外观，刚在007中登场的新蒙迪欧，也是这一理念的受益者。在S-MAX的设计上，欧洲福特的设计师有意将它的外观和传统的MPV区别开来，顺滑的车身线条和收紧结实的尾部，让人觉得它更像是一台高顶的两厢运动轿车。

『KineticDesign欧洲动感设计理念无处不在』

    在新的KineticDesign设计理念指引下，S-MAX的车头被设计的棱角分明，结实的轮廓线依旧是“新边锋”X思想的延续，边缘清晰。尺寸明显压小的中网与运动包围上的梯形进气窗上下对称，一对尺寸很大的前大灯占据了车头的两端，这是S-MAX车头的一大开点，透镜大灯晶莹剔透，并首次尝试了弯道补光技术，即在弯道时自动开启专门的补光小灯，用以弥补头灯在夜间的死角。

    当然这套透镜总成的氙气大灯系统只出现在高配车型上，但动感的轮廓设计在低配车型上并没有被破坏。S-MAX的一对雾灯被设计在了前保险杠的上缘，看上去更像是猛兽的复眼，在前杠的左右两侧各有一组如同鱼鳃一般的进气小窗，这套小窗并不是实际的进气窗口，而是一套仅起装饰作用的空气组建。

『外扩的轮眉、夸张的进气隔栅，S-MAX真像是一条跳上岸的鲨鱼』

　　与动感的车头遥相呼应，S-MAX的侧面轮廓也有意的强化了动感元素，在外扩的前轮眉后方，福特的设计师为S-MAX再上了一对导气腮，这套导气腮也同样只是起到装饰作用的空气组建，但讨巧的设计的确为S-MAX平添了几分杀气，似乎这款混合车型的设计灵感源自一头凶猛的大白鲨。

    与同平台的MPV车型Galaxy相比，福特S-MAX的侧面轮廓矮了许多，设计师解释说，这样的侧面曲线灵感源自蓄势待发的短跑运动员，两对16寸的铝合金轮毂做工出色，为了适应中国的路面状况，S-MAX并没有选用更大尺寸的欧版轮毂，16寸轮毂与205 55R16的轮胎组合，似乎是在为舒适妥协，从后轮眉与车轮之间的距离上看，S-MAX还是可是装下更大的轮毂的，但是这样的改装势必会降低这款车子的舒适性能。

『一对镀铬尾喉是车尾的亮点』

　　相对激进的车头，S-MAX的车尾设计的比较含蓄，为了避免视觉上的MPV化，这款车子的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起，多边形的尾灯比起激进的头灯来，稍微有些保守，不过这样的设计的确非常耐看。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。在正后方向，S-MAX的确更像是一款运动版的两厢轿车。

『呵呵这难道是奥迪TT的仪表盘？』

　坐入车内，S-MAX的内饰让人眼前一亮，几年的时间里，长安福特的生产水平已经得到了全面的提升，虽然先前仍旧会有些顾虑，但是S-MAX内饰上的优秀表现，已经通过事实说明了一切。

    据了解，采用三菱发动机的风行系列MPV，价位一直锁定在12～18万的价格区间，明确定位于中、高端市场。此前，市场中各MPV品牌低于10万元的特惠版车型均采用国产发动机，而“风行2.0L北京特供版”的推出彻底突破了这一壁垒。最新的市场调查报告显示，北京低端MPV市场需求旺盛，但受到国Ⅲ+OBD的影响，很多同类车型纷纷退出市场，形成了销售真空状态。此次风行应势而动，以则是希望以新车将自己在北京市场上的表现进一步提升。

『普通版风行菱智MPV』

    配置方面，风行北京特供版拥有ABS+EBD、全车外扬式绿色玻璃，座椅连排翻转，内饰全软化，音响CD等安全和舒适性装备。

    对于货源问题，记者随后电话联系了位于亦庄的风行源流4S店，对于记者的询问，该4S店负责人表示：此款北京特供版车型虽定位低端，但综合性价比较高，市场需求非常旺盛，目前第一批新车已经到货。

    C4毕加索Lounge的前后座各有两个大的扶手椅，每一个扶手椅都带有两个可调整的扶手，可以为全部的四名乘坐者提供一流的舒适感。每一个扶手椅的高度、长度和倾斜度都是可以调整的，同时前面的座椅还拥有电动控制装置，在驾驶者那边还有位置记忆装置。

    这些座椅都装有经过包缝的特别的黑色皮革软垫。座椅上层的皮革拥有淡色调的衬里和显著的v形图案。驾驶舱的仪表板也经过了涂漆，同时还拥有门板的镶边装饰。

    所有的购买者都将受益于这款C4毕加索全景天窗车型在广阔度、可见度、明亮度和舒适装备等方面的优势。这款Lounge车型会令全部的四名乘坐者非常舒适而无需让步行李箱空间(500升VDA)地完成他们的旅行。

    这款顶级车型拥有许多能提供舒适感和驾驶乐趣的装备，其特别的外形特征包括：黑色调、薄板状的侧窗，该侧窗不仅提升了外形的时尚感，同时还提供了最佳的听觉舒适感与安全感，后门上有一个铬合金颜色的Lounge标识，18英寸的铝制车轮，一个大大提升了驾驶舱明亮感(尤其对于后座乘客而言)的全景天窗。

    C4毕加索Lounge将于2007年末在德国上市销售，并将在2008年第一季度在英国上市，届时该车将搭载一款HDi 138 DPFS的柴油发动机，并搭配一个6速的电动变速箱系统或一个6速的自动变速箱。

　　东南汽车没有引进allnewsarvin对于国内消费者而言确实是一件挺遗憾的事。allnewsavrin前脸采newgalant的满天星状隔热栅，整体造型也更为时尚圆润，扮靓指数丝毫不亚于同门师兄弟欧蓝德。内地现行贩售的菱绅沿用旧款savrin造型。仿奔驰老款E系的大幅镀铬水箱饰罩塑造了豪华气派的感官效果。除造型外，allnewsavrin更是采用一具崭新的2.0LDOHC引擎，单就马力输出比国内上市的菱绅搭载的4G64单凸引擎整整多了30匹马力。

　　两岸本是同胞礼遇却大不相同，这心里头总有点异样的感觉。

　　行车特性不能不说的感受

　　车总是要试的，而且我们要“无情”的试。所谓“无情”包括两个方面，其一便是在经销商能容忍的程度下利用有限的试车时间拼命的踹车，温柔的驾驶方式并不能体现车子的优点，反之也不能暴露车子的缺点。另一方面，则指试车过程中不带任何个人情感、政治因素，意即凡试车者必须得博爱。

　　这具由沈阳三菱制造的4G64引擎采单凸结构，每缸二气门布置，四缸共计2351cc排量。从引擎的输出特性而言，低转时即能有较为充沛的马力输出，因此多为SUV车型所采载。一方面适用于offroad；另一方面则因为SUV车身自重较大，由静止到启动相对所需扭力也较大。查看Mitsubishi的引擎谱，可以发现此具引擎如前文所言确实来源于帕杰罗车系，而在国内也为欧蓝德、帕杰罗等SUV车型普遍搭载。

　　当然，MPV不同于SUV，特别是定位于商务用途的MPV，单就性能而言须得低转高转都能周全。为了让4G64引擎更受用于菱绅，东南对此具引擎也作了调教，从马力输出曲线图可以发现，最大扭力峰值点由2500rpm延至3000rpm。最大功率方面维持原样，5000rpm时输出最大马力130ps，单升输出功率40KW，C／P值实属普通。而自重又达1695kg，如此一来，1ps马力负重达13kg。又是一个很不打眼的数字。

　　另外，技参显示其悬挂系统为前麦弗逊后半拖曳臂式结构。理论上，半拖曳臂除了需抑制路面的震动外，还需吸收来自后桥(差速器)的震动，因此需搭配较软的橡皮衬垫，悬挂刚性无法获得提升，在操控反映上很难有起眼表现，近年来已经完全被全拖曳臂式取代。综上述原因，原厂菱绅前后悬挂均加装了防倾平衡杆，以期加强底盘刚性。而于实际表现中由于舒适诉求的悬挂系统明显偏软，因此防倾杆的作用并不明显。即使102mm的最小离地间隙甚至比一些轿车还来得低，但过弯时感觉弯外轮侧的悬挂支撑性明显不够，不足以应付较大的横向G值。
 
　　与4G64引擎搭配后整体的动力输出及传送过程都相当平顺，体现的工艺水准远优于其糟糕的底盘。带有逻辑学习功能的INVESII系统以聪慧、伶俐见长，而且出奇的通情知性。它不同于一般电子自排系统只利用油门及速度来判断换档时机，它更加上刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况，经由电脑计算，来决定最佳换档时机。至于缺点就是1、2档齿比落差过大，加之只有4个档位，为兼顾使用经济性，档比亦采稀疏设定，故动力衔接不够顺畅也是情理之中。另外，有轻微动力传输空窗期的存在。当然这也是传统4速手自排普遍存在的问题。总的来说，对于INVESIISPORTS-MODE4速手自排变速的表现试车组还是相当满意，如果引擎的输出马力得以提升，那么表现会更加优异。

　　于城市使用的话菱绅也还是有一定水准表现，虽无多大亮点但也不至于差对手太多。而且就中低速状态而言菱绅给人的印象还是颇为平和，5.5m的转弯半径为泊车提供较大便利性。操控显得轻手轻脚，助力辅助方向盘相当轻盈，但在高速时则觉得有些过之不及。前通风盘后实心盘式制动在ABS及EBD辅助系统加持及良好的渐进作用下制动效果不差，丝毫没受到刹车踏板行程较长影响。遗憾的是由于底盘刚性不足制约其高速表现。悬挂设定也存在一定的问题，在通过坑洼及碎石路面时，后座的震动相对明显。

　　造型感官留给最爱的说话

　　初见菱绅，给人的感觉还是颇为庄重大气。而这种想法最大是缘于仿奔驰老款E系的大幅镀铬水箱饰罩及带转向功能的后视镜，表露了较为浓烈的商务气息。内装方面，TwoTone上深下浅的真皮内装辅以大量的木纹饰板，感觉颇为温馨、高雅，做工优良的轿车式仪表盘造型不错，实用性也相当高。7英寸大型液晶屏幕置于中控台上方，整合VCD影音资讯及CCD倒车影像于一体，成为内装中最大亮点之一；之二便是onetouch触摸式八向电子调节座椅。恒温空调使用也极为方便，后排的空调出风口相当隐蔽，采地板式设计，第二排椅下方各有一个。

　　菱绅的车身尺码介于中型MPV与轿式MPV之间，座椅采2＋2＋2型式设定(也有2＋3＋2款)，后车门也采同于轿车的外开方式。虽然尺寸一般，但肚内的容纳度却有较高表现。而且大尺寸MPV都可能存在的第三排座椅空间不理想的通病在菱绅车上表现并不尖锐。由中控台的悬浮式排档设计与WalkingThrough(中央通道)连成一体，形成菱绅最佳的车室空间主轴。长达2780mm的轴距规划出的二、三排空间还算宽敞，为共轨式滑轴设计，可分别作前后移动，但并不具折叠成餐桌或独立拆卸等功能。

　　载物平台方面，以往的MPV车款中大多车型都需要将后排座椅拆除方可形成载物平台，虽然拆卸过程并不十分烦琐，但也未必是件轻松的事。就象每次试车时为了拍摄座椅变化机能，拆卸还原座椅都搞得试车组成员满头大汗。而菱绅在这一点上就设计得比较人性化，二、三排座椅都可收叠、前收，无须拆卸便可释放置物平台。平整度也相当高，当3排收折后有1290L的置物空间，但94mm的行李厢开口较不利于置放大型的物品。

　　因为离地间隙较低，后轮拱处占用了较多的第三排空间，而设计师则巧妙的将凸起部位利用为置物盒，并且每边各有两个杯架，放“麦X劳”的中杯可乐不成问题。前排座椅拆下头枕后可与第二排座椅形成车床，但因为第二排座椅没有横向移动功能，因此车床的完整性一般。另外，一二排座椅靠近中央通道方向均有扶手。

　　配置方面相当丰富。就拿我们试驾的这款EXIAT版来说，诸如自动恒温空调、8碟VCD、7英寸液晶显示器、铝钢圈、八向电动调节座椅、CCD倒车及车载电话免提系统等都在标配清单内。安全配置则包括SRS双安全气囊、ABS、EBD等。

　　试车点评：E化及高标准配置是菱绅最大的卖点。充裕的室内空间以及有水准表现的座椅机能体现了MPV的本分诉求。至于过于怀旧的车身造型，倒并不足以视为最大缺陷，因为就国内目前MPV市场而言，菱绅的外型应该还是可以吸引不小的购买人群。整体而言菱绅只属一般，抛开配置，菱绅所反应的动力不足及操控不良则成为其在市场竞争中的最大软肋。的确，围绕MPV主轴，菱绅隐约表述着车室即为家的理念，但也许东南忘了，菱绅应该是一个移动中亦能感受温馨舒适的家。

『道奇凯领将于本月19日在广州车展上市』

    为了适应中国市场的需求，国产后的道奇凯领根据中国市场情况进行了一些调整，其配备的3.0升V-6发动机就是专为中国市场打造的。此外，这款车在不同的级别中还配备了倒车辅助系统和倒车摄像系统，值得一提的是，这款车除了配备有第二排的商务座椅外，还提供了“巧易收”座椅装载系统（“Stow 'n Go”）作为选配。

『道奇锋哲和酷博将随后跟进，图为道奇锋哲』

『道奇酷博』

    另外，在道奇凯领之后，道奇锋哲（Avenger）及道奇酷博（Caliber）也将以进口的方式引入中国。道奇锋哲（Avenger）是一款具有鲜明另类风格的汽车；道奇酷博（Caliber）则是一款融合跑车风格新型轿车。（

    普瑞维亚是一款7座MPV，搭载2.4升直列四缸铝合金发动机，可输出170马力/6000rpm的最大功率，以及224N·m/4000rpm的最大扭力。目前在国内作为丰田进口车销售，售价为45.98万～53.2万元。

『普瑞维亚搭载2.4升直列四缸铝合金发动机』

    从目前广州丰田的生产线的能力来看，理论上其可以生产现有的所有丰田车型。而普瑞维亚的发动机型号与广州丰田凯美瑞所搭载的2.4L发动机相同，同为广汽丰田发动机厂生产的2AZFE2.4L发动机，目前日本普瑞维亚的发动机有一部分就是由广州丰田发动机厂生产的。

    如果广丰选择投产普瑞维亚，在成本上将具有一定优势。广州丰田选择MPV显然是看中了这一市场的巨大潜力。相比日本MPV在乘用车市场中30％的份额，中国MPV的份额只有4％。

『普瑞维亚中控』

    而有意思的是，广丰的凯美瑞和雅力士与广本的雅阁和飞度是直接竞争对手，今年凯美瑞夺走了雅阁的中型车车冠军宝座，而明年雅阁和飞度则将迎来换代升级，对广丰形成巨大挑战。接下来，如果普瑞维亚落户广丰，那么又将与广本奥德赛形成竞争。