即便你对奥迪A8有着深刻的印象，恐怕也难以看出新A8 L外观的变化，奥迪的工程师们并没有大动干戈，只是重新设计了A8的前后灯组和前雾灯，把原本安装在前翼子板上的转向灯移到了两侧的后视镜上。

    车内同样没有进行大幅度的改变，奥迪A8的内饰原本已经是科技与豪华风格的完美结合了，即便不做改动，这样的气氛现今看来仍然十足先进，丝毫不显老态。不过时尚的点缀也还是有的，铝制发动机起动按钮是新A8L车内的新配备，虽然作用只是烘托科技气氛的小把戏，但却很养眼。手套箱中的奥迪音乐接口可连接iPod、移动存储设备等其它音频播放器，足以代替掉一旁的CD换碟机。

『新奥迪A8L的多媒体系统盘舱』

    奥迪A8L 6.0 W12的前排座椅曾给我们留下过深刻的印象，而在A8L 2.8 FSI这里，我们再次见到了这款功能强大的座椅，12向电动调节可以提供你最想要的包覆性与支撑性。后排的两个座椅也可以做独立调节，而右后侧位置则更显示出了VIP待遇，可以通过门上的按钮，来调节副驾驶席位置。

『新奥迪A8L的前排座椅』

    MMI多媒体系统是奥迪对于整合式操作接口所做出的解答，刚上手时会觉得有些复杂，但只需摸索一段时间，就能大致了解如何操作。

    新A8L 2.8 FSI的音响系统值得一提，它采用了丹麦的Bang&Olufsen音响系统，全车共有14个扬声器，并配备14个专用放大器，全套系统加起来的播放功率超过1 kW，坐在车内的任何位置都可以找到剧院般身临其境的享受。

『新奥迪A8L的后排多媒体系统控制台』

    此外，顶级音响中的声学透镜技术也被应用于新A8L的车载音响系统中，该系统可以保障声音能以180°的半径范围输送，彻底消除一般高音音箱所常有的方向感。当系统启动后，两个移动声学透镜会缓慢的从两侧的A柱旁升起，体现出十足的科技感。

『新奥迪A8L的后排空调系统』

    2.8FSI发动机是首次出现在A8队伍中，这款V6发动机采用了AVS可变气门升程系统，能够输出154 kW的最大功率，并在3000至5000r/min的宽转速范围内输出280N·m的最大扭矩。仅用8.2s，这款A8L 2.8FSI就可从静止加速到100km/h，最高车速可达245km/h。

在先进的发动机技术和轻量化车身的帮助下，新A8L 2.8FSI平均油耗仅为9.1L/100 km，其CO2排放量仅为199g/km，这些数据也意味着A8L 2.8FSI已经成为了同级别车型中最清洁的汽油豪华轿车。与V6发动机匹配的multitronic无级变速器我们并不陌生，A6L系列中也有它的身影，这款变速器还可以提供7个挡位的手动模式以及运动模式。

『新奥迪A8L的2.8升发动机』

    虽然是A8L的入门级车型，2.8 FSI同样采用了奥迪的ASF全铝车身结构。与传统的车体相比，ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自车身仅重220 kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。

    ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，每扭转一度需要高达32 000 N?m的力矩，并可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。在新奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。

    自适应性空气悬架成为了新奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。

『新奥迪A8L的手自一体变速箱』

    通过传感器采集的数据，计算机可以根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个减振器都进行相应调节，从而始终确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。驾车者也可以自由选择四种预先设定的驾驶模式，空气悬架可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳，车身高度也随之相应改变。

    此次上市的新奥迪A8L和S8共有5个不同排量发动机、7款车型。新增加的2.8 FSI标准型和豪华型售价分别为87.5万元和97万元，而3.2 FSI标准型和豪华型、以及4.2 FSI quattro、6.0 W12 quattro和S8 5.2 FSI quattro三款顶级车型的价格基本不变，价格区间从95万元到198.8万元。

    我们可以发现目前提前被曝光的宝马7系官方图并只是730d版本，这个型号为柴油版本，其搭载了一款最大功率为218马力的直列六缸发动机在，最大扭力为500N·m。最高时速235Km/h，0-100公里加速仅仅需要8.0秒。

    另外下一代宝马7系还会有三款的动力系统。其中一款将采用3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，以及一款V12发动机和宝马X6上现在使用的V8发动机。

『2009款Quattroporte』

    小改款后的总裁外观改动包括：新增垂直栅栏的鬼面罩、内置LED的头灯组、车头下方的小型入风口增设一组示宽灯、后视镜也换上更具法拉利风味的设计、20寸合金轮圈也更具运动化。2009款Quattroporte的标准型号搭载400b马力的4.2L V8自然吸气发动机，而运动版Quattroporte S则搭载430马力的4.7L V8自然吸气发动机。传动系统为ZF提供的六前速手自一体变速器，传动方式为前置后驱。

『2009款Quattroporte』

『现款Quattroporte』

    车厢内部的中控台也经过重新设计，玛莎拉蒂还为新总裁准备了一套全新的多媒体导航系统。2009款Maserati Quattroporte将在今年九月登陆欧洲市场，预计新款总裁也会在年内进入中国销售。

『奔驰08款S65 AMG外观』

    这款奔驰S65真的很快会让你陷入一大堆麻烦之中。当然，你可以“飕”的一下窜到左车道上，纯种的小型车们会向右散开，为你的S65让路。如果赶上前面是拒绝让路的傻瓜，或者是司机吓了一跳，一时反应不过来，尽管前灯闪烁也没有及时向右为你让路，你可以迅速出击，为了表明你高傲的姿态，驾着你的大车突然又驶回右车道，轻轻应用一下节流，然后从那辆笨车旁边摆回左车道。看看后视镜，此时你已经超过他三千英尺了。他也已经脱离麻烦了。

    尝试了很多次这样的驾驶之后，你突然发现，你正坐在65里高速前进。哎呀！加州公路巡警队圣伯纳迪诺站的巡警们就要找你谈谈了。

● 麻烦内外

    好在S65也能让你马上逃脱麻烦。比如，当你正打算飞速赶上前面那辆装满68个床垫的79款丰田皮卡的尾部时，一个被电脑控制的电子大手从空中伸出来，减轻了油门踏板上的压力，并为你实施了制动。这就叫Distronic Plus主动巡航控制系统，正是这款豪华车上配备的众多神秘科技奇迹之一。

    那么，你希望奔驰“舰队”的旗舰应该具备什么优点呢？S65不会令你失望的。这款车是公路上的绝对主宰，驾驶它将让你成为山路之王。

『奔驰08款S65 AMG外观』

    让我们从内饰和主动式座椅的奇迹说起吧。当然，它们都是真皮材质。不过，你在现代索纳塔上也能享有真皮面料。这倒不是重要的。真正重要的是选配的多色运动座椅，就是我们测试车上选用的这种。在座椅靠背和底部有很多各种级别的稳固设置。

    最令人着魔的还是在你驾驶过程中侧垫的充气和放气功能。向左转时右侧垫就充气，然后当你正向直线前进时又很快放气。右转弯时左侧垫就会被激活。它们甚至在你自己上下左右晃动时也会工作。前10英里时我们觉得很有意思，后来我们就把它关了。

● 真的需要这项技术吗？

    起初，我们对于在S65这样的车上配置这项技术（和很多其它技术）提出质疑。毕竟，有多少富有的平均年龄为68岁老头或75岁老太太的购车人，真的需要主动式座垫，打算驾驶着S65去参加汽车越野比赛呢？正如他们在奔驰电视广告上所说，为数不多。如果这样说的话，这款车上就没有什么技术与需要相关了。

    一切都是因为你有能力拥有这款车，你才拥有了这项技术。这里还存在这样一个事实，很多购车人只是每三年简单的走进他们的奔驰经销商那里，问道：“今年最好的车型是哪个？”目前的回答就是S65，然后一辆车就卖掉了。

    这些老资格的CEO甚至都不会询价。不过，他们是应该这样傲慢的，底价只有181,500美元（约合人民币132万元）。我们的试验车上配备了三个需额外付费的选配装备：价值2,850美元的Distronic Plus主动巡航控制系统，价值1,690美元的主动式前后通风座椅，价值1000美元的全景天窗。加上775美元的运费和2,600美元的大油耗车辆税，总价达到了190,415美元（约合人民币138.6万元）。或者，雷石东先生（Mr. Redstone），只是简单地刷一下你的美国运通黑色信用卡（信用级别最高）罢了。

    即便你对奥迪A8有着深刻的印象，恐怕也难以看出新A8 L外观的变化，奥迪的工程师们并没有大动干戈，只是重新设计了A8的前后灯组和前雾灯，把原本安装在前翼子板上的转向灯移到了两侧的后视镜上。

    车内同样没有进行大幅度的改变，奥迪A8的内饰原本已经是科技与豪华风格的完美结合了，即便不做改动，这样的气氛现今看来仍然十足先进，丝毫不显老态。不过时尚的点缀也还是有的，铝制发动机起动按钮是新A8L车内的新配备，虽然作用只是烘托科技气氛的小把戏，但却很养眼。手套箱中的奥迪音乐接口可连接iPod、移动存储设备等其它音频播放器，足以代替掉一旁的CD换碟机。

『新奥迪A8L的多媒体系统盘舱』

    奥迪A8L 6.0 W12的前排座椅曾给我们留下过深刻的印象，而在A8L 2.8 FSI这里，我们再次见到了这款功能强大的座椅，12向电动调节可以提供你最想要的包覆性与支撑性。后排的两个座椅也可以做独立调节，而右后侧位置则更显示出了VIP待遇，可以通过门上的按钮，来调节副驾驶席位置。

『新奥迪A8L的前排座椅』

    MMI多媒体系统是奥迪对于整合式操作接口所做出的解答，刚上手时会觉得有些复杂，但只需摸索一段时间，就能大致了解如何操作。

    新A8L 2.8 FSI的音响系统值得一提，它采用了丹麦的Bang&Olufsen音响系统，全车共有14个扬声器，并配备14个专用放大器，全套系统加起来的播放功率超过1 kW，坐在车内的任何位置都可以找到剧院般身临其境的享受。

『新奥迪A8L的后排多媒体系统控制台』

    此外，顶级音响中的声学透镜技术也被应用于新A8L的车载音响系统中，该系统可以保障声音能以180°的半径范围输送，彻底消除一般高音音箱所常有的方向感。当系统启动后，两个移动声学透镜会缓慢的从两侧的A柱旁升起，体现出十足的科技感。

『新奥迪A8L的后排空调系统』

    2.8FSI发动机是首次出现在A8队伍中，这款V6发动机采用了AVS可变气门升程系统，能够输出154 kW的最大功率，并在3000至5000r/min的宽转速范围内输出280N·m的最大扭矩。仅用8.2s，这款A8L 2.8FSI就可从静止加速到100km/h，最高车速可达245km/h。

在先进的发动机技术和轻量化车身的帮助下，新A8L 2.8FSI平均油耗仅为9.1L/100 km，其CO2排放量仅为199g/km，这些数据也意味着A8L 2.8FSI已经成为了同级别车型中最清洁的汽油豪华轿车。与V6发动机匹配的multitronic无级变速器我们并不陌生，A6L系列中也有它的身影，这款变速器还可以提供7个挡位的手动模式以及运动模式。

『新奥迪A8L的2.8升发动机』

    虽然是A8L的入门级车型，2.8 FSI同样采用了奥迪的ASF全铝车身结构。与传统的车体相比，ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自车身仅重220 kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。

    ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，每扭转一度需要高达32 000 N?m的力矩，并可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。在新奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。

    自适应性空气悬架成为了新奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。

『新奥迪A8L的手自一体变速箱』

    通过传感器采集的数据，计算机可以根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个减振器都进行相应调节，从而始终确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。驾车者也可以自由选择四种预先设定的驾驶模式，空气悬架可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳，车身高度也随之相应改变。

    此次上市的新奥迪A8L和S8共有5个不同排量发动机、7款车型。新增加的2.8 FSI标准型和豪华型售价分别为87.5万元和97万元，而3.2 FSI标准型和豪华型、以及4.2 FSI quattro、6.0 W12 quattro和S8 5.2 FSI quattro三款顶级车型的价格基本不变，价格区间从95万元到198.8万元。

    真的不开车恐怕太过偏激，除非拥有「哆啦A梦」的任意门，不然要将在人类社会中出现超过100年的汽车给抽离实非易事，因此，使用替代能源的车款就成为众车商绞尽脑汁的研发项目之一。这从近几年来的环保节能概念车如雨后春笋般的登场就可略窥端倪，不过以氢气透过燃料电池转化电能驱动马达的燃料电池车款技术发展仍未趋完善，因此目前大量为车厂使用的主流皆为双能源复合动力。

    所谓双能源复合动力指的是除汽油外，再辅以电能或瓦斯驱动车辆的动力源，Hybrid油电混合、LPG瓦斯车等皆为此类概念的具体实现。同时，使用酒精与汽油混合的生质燃料亦是全新动力替代源问世前的过渡方案之一，我们不难从中发现，这些替代动力的设计并不能完全摆脱对汽油的依赖，即便是使用高达85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠传统汽油支撑。

『氢、油共生！Hydrogen 7双燃料配置透视图』

    除无法彻底摆脱汽油外，这些迈向燃电车款的过渡跳板多少都有问题存在。酒精汽油对引擎的影响层面不小，不论是输出性能或是对引擎本体的伤害都有待车厂解决；成熟的Hybrid科技虽无此一问题，不过造价高昂的电池、马达无形中增加制造成本，后续维修保养亦是重点。至于LPG瓦斯车，说穿了只不过是石化燃料的另一种形态，对于环保或是替代能源的贡献有限。

『位于后车厢的大形氢气钢瓶可储存八公斤的液态氢，维持200公里的巡航所需』

    既然燃电车款是利用氢气转化电能驱动，BMW的工程师则直接切入如何将氢能源有效利用的研究之中，进而跳过Hybrid等过渡性质的替代动力研发。自1978年开始，BMW即着手氢动力的研发，2000年在德国汉诺威举办的世博会上，BMW就以一支氢动力车队参展，更在近年推出Hydrogen 7氢/油动力车款。行文至此，相信一堆看倌会认为Hydrogen 7氢/油动力车款仍不脱复合动力范畴，对于石油仍有相当程度依赖，但别忘了Hydrogen 7只是BMW「氢能源计划」的首部曲而已。

『经由方向盘上方的H2按键即能切换燃料源，简单就手的设计让Hydrogen 7平易近人』

    不管是其他车厂的燃电系统还是BMW的氢能源计划，选择氢作为新世代能源主要是看上其取之不尽用之不竭的特性。存在于大自然中的氢气(H2)可经由烧煤、加热甲烷或是电解法取得，其中又以电解法最为容易。只要将地表超过70%的水(H2O)电解后分成氢气与纯氧(O2)，而氢、氧结合燃烧后又回归水，巧妙的循环关系造就生生不息的能源炼。

    只不过电解过程需要消耗大量的电力，如果为了分解氢而让成本与供电系统增加负担，进而在发电过程制造更多的环境破坏就失去氢能源的意义，因此在运用风力、水力或潮汐等低污染的「大自然发电」技术与效率纯熟前，氢动力的普及仍有相当大的困难。其次则是氢能源的通路亦不像加油站方便满布各地，氢气车的续航力也是一大考验，因此在各项周边配套未臻完善前，BMW采用氢/油混合动力对应。

与高压气态氢相比，低温液态氢具有更高的能量密度，相同体积的燃料罐所储存的低温液态氢与压缩到700 bar的气态氢容量相比，采用液态氢可以多储存75%的能量。因此，采用液态氢的车辆拥有较长的续航里程，更能贴近使用者的预期心理。

『仪表中央显示的H2字样表示正使用燃料模式，时速表下方为氢气与汽油存量显示』

    对BMW而言，Hydrogen 7不过是受限整体局势的过渡动力体系，氢动力长远来看仍是以全氢化为目标，完全以氢气取代汽油，届时才是新能源时代的开启，与零污染概念的真正落实。

    初见Hydrogen 7，直觉与一般7-Series相同，只有Hydrogen铭牌与位于右后C柱上的氢气加注孔能够证明其科技身分。内装设计也保有7-Series应有的尊荣豪华，只不过受限氢气储存缸瓶位置取消后座电动调整机能，其余舒适性设定与一般7-Series无异。

『尽管时间短促，不过Hydrogen 7给我的印象是深刻，对全人类来说意义更是深远』

    Hydrogen 7的心脏是以760的V12引擎为本体，辅以氢气动力，受限氢气供给系统使其最大马力为260hp，最大扭力则有39.8kgm，与汽油版本445hp/61.2kgm有不少的落差。而氢的燃烧速度比汽油快十倍，为利用这一潜能，BMW 的Valvetronic和Bi-VANOS充分发挥功能，使其百公里加速仍有9.5的水平，极速更可高达电子限速的230km/h，对氢动力有所怀疑的人应该可以释怀了吧！

『6.0升V型12汽缸引擎在导入氢燃料后，拥有260马力，390N·m的最大出力』

    位于行李厢与后座间的氢燃料瓶是Hydrogen 7「Clean Energy」来源，这具可储存八公斤液态氢的大钢瓶可提供200公里的巡航里程。氢燃料瓶在2mm钢制外板下分为外罐与内罐，两者间设有30mm的真空隔热层，能有效确保-250度低温储存的液态氢不致气化。依照BMW技术人员的说法，在燃料罐中注入沸腾的咖啡，要八十天后才会到达适合饮用的温度。

    此外，为让驾驶能有效掌控燃料罐状况与行车安全，传感器一旦侦测氢气异常外泄，车内设有警示灯光警告车内乘员，同时会开启车顶的安全散氢阀门，确保使用上的安全。而在加氢站补充时只需将氢燃料补充口盖开启后即可连接加氢管路，约花费八分钟即可充满，期间完全不需任何额外操作，让一般人也能轻易使用。

    这具双模式引擎发动时采用氢燃料动力，因此会有约三秒钟的延迟，原因是为了清除熄火前燃烧室的残存油气。之所以采氢动力启动，最主要的原因当然是因汽油怠速排污较大，相较之下氢模式就显得环保许多。同时为顾及环保考虑，触媒转换器需加热至最佳滤净效果时才能切换为汽油模式，一切设计的原点除了替代石油外，就是环保诉求。

    受限试车场地空间，只能对这具双模式动力进行体验，无法得知实际加速数据与高速巡航的反应。在氢动力模式下的怠速运转噪音比汽油模式稍大，却远小于柴油引擎，而全油门起步时，氢动力显得温吞许多，不过转速一旦超过2500转后的加速力道与汽油引擎相差无几。其重达近2.5吨的车身在短短的直线亦轻松加速至80km/h，氢动力的爆发力不若汽油，不过拜燃烧速度与效率皆优的情况下，在中高转速的引擎表现让人印象深刻。

    行驶中切换汽油模式，系统切换的速度几乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出铡，呈现熟悉的汽油引擎应有的输出特性。切回氢动力后再度停顿三秒左右清空残存油气，在动力切换的时的输出并未有明显落差，Hydrogen 7能有此表现已值得众人鼓励。

    从车辆实用性来看，Hydrogen 7有两大问题仍有待克服！首先是因应液态氢的储气瓶体积过大，使得后座空间与行李厢空间受到影响。其次则是氢动力的输出特性与汽油引擎仍有所落差，加上加氢站的普及度也是问题之一，要让一般人接受还得花上不少时间。不过在其他替代能源仍或多或少脱离不了石油的箝制下，取之不尽用之不竭的氢动力似乎是最正确的一条路，只要车厂、政府与消费大众齐心合力，也许开着氢能车上路就在不远的将来。

『G-Power改装厂发布了一款拥有750马力的宝马M5改装版』

    750马力的宝马M5？听到这样的数据肯定让你惊愕，其实在两个涡轮增压器的帮助下要想达到这样的动力输出并不难，G-Power就是通过让两个涡轮增压器仅在0.5个气压的状态下工作，来榨干发动机的最后一分动力，让原本只有507马力的宝马V10发动机最大马力差不多提升了50％，最高车速可以达到350km/h。

『宝马V10发动机最大马力差不多提升了50％，最高车速可以达到350km/h』

    外观方面，这台改装版M5并不扎眼，甚至比M5还要低调。前后保险杠、侧面裙边都经过了重新设计。 当然轮毂也是非改不可的重点，20寸的多辐条运动轮毂几乎填满了整个车轮。

『20寸的多辐条运动轮毂几乎填满了整个车轮』

    挑战无极限，据这家改装厂介绍他们随后还打算将两个涡轮增压器的工作气压设置为1个气压，向更高的动力输出发出挑战，目标直指800马力。