『本次实拍车辆：Saab Turbo X』

    拍完这款车之后，编者感受最深的是其性能的改变，在原有Saab 9-3车型的基础上首次引入了全轮驱动系统。接下来，就让我们一起来感受下这款限量Turbo X的魅力吧！

● 通过量身定制套件以及底盘的运动化调教 整车看起来更凶悍

    全新Saab 9-3的外观设计已经超脱了以往的低调，从传统的设计理念中脱离。在数字符号里面，X代表未知，也预示着会衍生出无限种可能。Saab Turbo X的到来把这种运动设计理念再次升华。在调低底盘后，前脸加上了一个小唇边，凶气灼灼逼人。

    为限量版量身定制的前、后保险杠以及扰流板，使得整车线条看起来更流畅。配上限量版特有的19寸运动合金轮毂，Saab Turbo X更加动感，菱形双排气管可明显的告知后来车辆他的特殊身份。不过，整体看限量版Saab Turbo X，可以发现其依然延续着萨博沉稳造车的理念，数量如此少的限量版车型，外观的变化确实不很高调。

    从官方提供的车身尺寸数据上看，Turbo X与普通版Saab 9-3 Aero 2.8TS车型保持一致，长/宽/高分别为：4647/1762/1450（mm），轴距2675mm。Saab Turbo X轮胎尺寸为235/40 ZR19，不过备胎和Saab 9-3 Aero 2.8TS车型一样，都采用了215/50 R17尺寸的非全尺寸备胎，对于售价70万元的限量版车型来说，好像有些说不过去。

● 外观没有变化，车身线条运动感十足

    外观看去，宝马320i进取型与时尚型并无差别，都没有天使眼那凶煞的眼神，前脸看上去更温柔。车身线条流畅，有很强的冲击力，动感十足。

    尾部的排气管加装了铝合金装饰件，很有质感。轮毂也和时尚型没有差别，宝马320i进取型同样选择了高安全性能的防爆轮胎，在80km/h的时速下可持续行驶250公里。

斯巴鲁旗下的两厢车型第十代翼豹(图库 论坛)于2007年末正式登陆中国的汽车市场，这款新车一反在此之前于国内所销售的三厢造型首次以五门掀背的设计示人。在第十代翼豹上市后不久，便出现了上千元的降价以及第十代翼豹WRX-STi车型将于今年7月份登陆中国市场的消息。而今，有关第十代翼豹的最新消息则是这款车将推出柴油版本。

2008斯巴鲁翼豹WRX STI

据海外相关媒体报道，斯巴鲁正在开发翼豹WRX STI车型的柴油版本，该车将搭载一款2.0L 水平对置四缸发动机，其输出功率为148 hp（约合110千瓦），一款经过调校的输出功率为180bhp（约合134千瓦）的发动机将被赛车版STI车型所采用。

2008斯巴鲁翼豹WRX STI

这款发动机的峰值扭矩大约为400Nm，这款高性能版本车型从静止加速到60英里/小时（97公里/小时）所需要的时间为7秒，最高时速可达140英里/小时（约合225公里/小时）。

2008斯巴鲁翼豹WRX STI

翼豹WRX STI柴油版有着较好的燃油经济性。其动力传动装置的重量也不会比目前的车型的动力传动装置重，这让STI车型的尾气排放减少了约40%，汽油版车型的尾气排放为243克/公里，而柴油版车型的尾气排放为155克/公里。

『全新奥迪A4 1.8T的外观』

　　尽管车身上还有水珠，红色的奥迪A4依旧神采奕奕。它不象A5那样采用迷人性感的波浪形腰线，而是一条略带弧度的腰线贯穿侧身。这个新款的奥迪中级车（还能说是中级车吗？）车长4.7米，比A6只短了两只手的宽度，但比A3可长得多了。新款A4是运动性达到了全新的水平，就是要凭借这个优势把竞争对手都抛在身后。

『全新奥迪A4 1.8T的外观细节』

    前排的膝盖空间比奔驰C级还要宽敞得多。内饰追求运动风格，出色的人体工程学设计达到了宝马轿车的水平。还有表面光泽度、工艺质量以及获得多项专利的高科技材料，毫无疑问，新款A4在这些方面都为业界树立了新标杆。

『全新奥迪A4 1.8T的内饰』

    象帕萨特那样将点火钥匙插进钥匙孔，启动1.8升发动机。这个160匹马力的四缸发动机就好象穿着软底鞋一样，噪音很小，涡轮增压器在提速到1500转时即启动，毫无声息地就可以一直达到7000转。

『全新奥迪A4 1.8T的内饰』

    这个1.8升TFSI比奔驰C180的涡轮增压发动机还要强劲。今后，我们还要测量这款性能优良的发动机在日常使用时百公里耗油量是否只有7.1升。新款A4运动性的另一个特色就是新的转向器，它将转向器传动机构从前面移到了轮轴下方。实际上，这个转向器在零位上工作时的转向传动比较之以前高得多。

『全新奥迪A4 1.8T的发动机』

    以前的奥迪A4驶过沥青路肩时会产生明显的冲击感，这一点被人们戏称作舒适性杀手，如今在新款A4上几乎完全感受不到了。轮距增加了45毫米，从而加大了车内空间。此外，轴距是中级车里面最长的，达到了2.81米，这样就进一步提高了舒适性，即使选配了运动版的17寸宽胎（价格1950欧元）也是如此

事实证明，新款A4将前轮驱动技术的极限再次向前推进了一大步。但是根据我们在Mugello赛道的测试，它目前是、以后仍将采用前轮驱动，这样新款奥迪A4的前桥就能尽量向前移、发动机位置向后移。当我们驾驶着汽车从蜿蜒的山路上坡时，当沥青路面变得越来越湿滑时，弯道内侧的轮胎发挥出很大的抓地力。

『全新奥迪A4 1.8T的运动姿态』

　　在前轮的驱动下，车身逐渐靠近弯道路肩，显示出长轴距的不足：新款A4并不是一个步履轻盈的舞者。最富运动性的豪华轿车？这更象是市场营销宣传口号，至少我们对基本车型的测试得出的是这个结论。或许今后马力更强劲、运动性更好并且价格更贵的A4能改变我们的这个印象。新款A4计划今年11月上市，先推出的是5个配备不同发动机的版本，马力从143-265匹不等，其他新增的配置还有新型的quattro全时四轮驱动系统，它把60％的扭矩（以前是50％）分配给后轮。此外还增加了很多电子元件。

『全新奥迪A4 1.8T的变速器』

　  新款奥迪A4采用了可变转向传动比的转向机构,转向速度可以调整，这一点和宝马轿车类似。Drive Select驾驶模式选择系统也可以提高运动性，但是选配需要2400欧元。利用这个系统，驾驶员可以最多选择24种行驶动力性的设置方案，其中包括对进气量、换挡位置、转向系统和减震器的不同设置。人们是否确实需要Drive Select，它的性能究竟怎么样，这还需要时间来检验。

『全新奥迪A4 1.8T的内饰细节』

　　如果要想让A4达到最突出的运动性，就必须选配运动套件。明年1月份，配备120马力1.8升普通汽油发动机的入门版奥迪A4上市，价格上升到25970欧元。高端版本配备1.8升TFSI发动机、CD播放器、自动空调系统和16寸铝合金轮毂，售价28950欧元，只比宝马和奔驰的同类车型便宜几百欧元。

『全新奥迪A4 1.8T的运动姿态』

    新款奥迪A4很明显对行驶运动性下了很大功夫，是奥迪公司至今为止最好的前轮驱动轿车，质量已经十分接近宝马3系。在内部空间和价格方面甚至为业界树立了新的标准，今后德国中级豪华车市场的竞争将更加激烈。

    一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成先生表示：奥迪A6L 2.8 FSI同步采用了奥迪公司的最新FSI®发动机技术，该车型的上市标志着奥迪A6L是同级别轿车中唯一可以为用户提供5款发动机选择的车型，形成了国产高档C级轿车中最完整的产品线。

    奥迪A6L 2.8 FSI发动机搭载了最新研发的AVS可变气门升程系统及一系列降低零部件磨擦的新技术，通过开创性的结构设计，对适时进气量调节这一原本复杂的技术过程进行了巧妙的精简和优化，使进气量调节更为精准，燃烧效率比传统的进气量调节方式更高，从而使发动机油耗有效降低了7％，整车在90公里/小时的标准等速油耗为7.1升/百公里，而在120公里/小时的标准等速油耗也仅为7.9升/百公里。同时，这款发动机最大功率为154千瓦（210马力）/ 5500-6000转/分，并在3000-5000转/分的宽转速范围内持续输出最大扭矩280N·m。

    为了满足用户多样化需求，全新推出的RSE后座娱乐系统还包括了两个10.2英寸的显示器和后座中央扶手上带遥控装置的DVD系统，该系统还可以接入游戏机和数码相机等数字设备，将这款车打造成了一座移动的高档家庭影院和数字化办公室，更增添了豪华尊贵的驾乘体验。目前在A6L 4.2FSI Quattro至尊旗舰型的基础上增加2.5万元即可以选装RSE后座娱乐系统，其它车型只需要在选装舒适后座装备等个性化装备后即可加装后座娱乐系统。

    与A6L 2.8FSI同时亮相的还有即将上市的新奥迪A8L这款全球最为绿色高效的高档豪华轿车。该车型为用户提供了多达六种内饰颜色组合的专享尊尚包和专享尊崇包。

    第三代顶级豪华SUV奥迪Q7也增加了可选装的奥迪 exclusive line专享风尚包，为用户提供了包括三种双色真皮运动座椅、门内板真皮装饰、带有“Audi exclusive”徽标的迎宾踏板以及可选择的拉丝铝饰条或咖啡色白腊木饰条等丰富的个性化选择。

    此次展出的还有奥迪A4、奥迪A4 S line（个性风格版）、全新奥迪TT、高性能运动豪华轿车奥迪S8等一汽-大众奥迪品牌畅销车型和超级跑车奥迪R8、高档双门轿跑车S5等运动车型。

『奥迪RS5』

    4.2LV8拥有450马力的发动机好像已经成为奥迪RS5必装发动机，而最新消息RS5可能加装双涡轮增压，可以将马力提升到480马力。

『奥迪RS5谍照』

    另有消息奥迪RS5还有可能使用Lamborghini Gallardo的5.2LV10发动机，但是这得经过碰撞试验才可以下结论。

『外形已定发动机还未定』

    其中双涡轮增压发动机被奥迪RS5装备的可能大一些。据奥迪相关人士透漏具体的决定得在2009年才能公布。

『2009年版奥迪A3 Sportback谍照曝光』

    从图片上看，新车头灯部分的造型没有太大变化，下方的透镜部分被遮住了，看上去很有可能是配置了奥迪最新的发明创造——在新款奥迪A4和奥迪R8上都配置的日间照明LED灯条。

    除了头灯部分的升级外，新车采用了全新的前端缓冲器，新的进风口包裹了车前端鼻。此外，栅格部分大体上没有什么改变，不过中间的进风带采用了新的造型，看上去类似A4的设计。新的车侧镜与LED旋转指示器浑然一体。

『现款奥迪A3 Sportback』

    2009年版奥迪A3 Sportback在车尾部也作了新的改变，采用了全新的车尾缓冲器，底部黑色装饰增加了该车的运动感。

    吸取Aero X概念车的未来造型，9-3采用更为锐利的大面积水箱隔栅及头灯组，前脸更具个性也更精神。全新的车灯组不难看出与9-5车系的关系，同时车灯上缘的灯眉设计，也令整个大灯多了几分生动。设计师为全新9-3的保险杆加入更多曲线和折痕，同时下端的进气口分为三块；中央黑色的梯型进气口结合上方的镀铬水箱护罩，在车头形成了“X”的造型；而两端的进气口则整合雾灯，并加以镀铬饰条处理。

     视线来到发动机盖，明显的U型线条左右拉出圆滑的曲线，一路自A柱向后延伸。改款后的萨博 9-3将Sport Sedan和SportCombi的车身防擦护条取消，让柔顺的钣金弧线完整呈现，同时也保持视觉上的简洁感。车身尾部，上一代9-3旅行车的晶钻式尾灯终于运用到9-3全车系。

● 新一代萨博9-3有三种动力组合

    传承萨博在战斗机发动机研发的血统，萨博为9-3车系提供包括汽油、柴油和BioPower生质酒精的Tri-Fuel三种动力组合。全新的1.9 TTiD柴油发动机以1.9 TiD发动机为基础，首次采用了双涡轮增压系统，让性能与油耗更加平衡，能够输出惊人的180最大马力和399N·m的最大扭矩。

    搭载2.0t BioPower的9-3 Sport Sedan车型能在7.9秒完成0到100km/h的加速，同时以五挡进行80到120km/h的加速也仅需10秒。在性能旗舰9-3 Aero车型上，萨博则为其搭载2.8升V6涡轮增压发动机。铝合金材质的2.8升V6发动机结合可变汽门正时技术，搭配双涡轮系统，能够压榨出280匹的最大马力，最大扭力达到399N·m。充沛的动力表现使9-3 Aero 0到100km/h加速成绩突破至6.3秒。

    在变速系统方面，自排变速箱具备运动(Sport)模式。启动Sport模式后，变速箱的反应将更为灵敏快速。当驾驶猛然加速时，变速箱会暂时维持于目前的档位，以提供更高的转速及动力输出；而在煞车减速时，变速箱降挡的速度也更为迅速。

● 首次搭载萨博XWD四驱驱动系统

    这次萨博在9-3车型上首次推出了XWD四驱系统。XWD系统将搭载于9-3 Aero车型，为其提供更佳的操控和循迹性。XWD四驱系统拥有两个特点：独特的Pre-Emptive起步功能和eLSD电子式后轮限滑差速器。

『赛博9-3旅行版』

    re-Emptive功能在车辆起步之前，预先侦测轮胎的抓地情形，进而分配扭矩输出，从而维持起步时最佳的抓地效果，同时提供顺畅而强劲的加速反应。在高速巡航下，XWD四驱系统会自动将90％至95％的扭矩输出至前轴，使驾驶拥有更好的稳定性及油耗表现。而在弯道中，XWD四驱系统通过计算车速、侧倾角和转向角度，来平衡转向不足和转向过度的特性，以提供更佳的弯道稳定性和抓地性能。

    萨博XWD系统也能选配eLSD电子后轮限滑差速器。eLSD装置于RDM后轮传统模块之上，在结冰或是湿滑地面上，eLSD藉由左右后轮的速度感知器，来分配最高达40%的扭力至抓地力较佳的后轮。而eLSD对于车辆高速下的动态表现也有帮助；在进行高速变换车道时，eLSD能自动分配后轮扭力，以期车辆前后轴的动态更为一致。

『萨博9-3中控』

    除了更为精进的性能和动态表现，全新萨博9-3在配备上也有所进步。主动转向氙气头灯列为9-3的选装配备，在时速超过15km/h过弯时，头灯能自动转向达15度；当车速超过110km/h时，头灯也能微幅向上提升，以达到更佳的视野照明。TPM胎压监测系统列为Aero车型的选择配备，可以实时告知驾驶车胎是否失压。而Bose提供的环绕式音响系统，搭配11支扬声器，同时包含CD、MP3、XM数字收音机的功能。

『赛博9-3发动机』

    自Aero X概念车发表以来，萨博便迈入了另一个车型时代。久负盛名的“萨博陆上飞行秀”活动已经在全国主要城市上演，这项以试乘、试驾和精彩驾车表演为主题的活动诞生20年来足迹遍至世界各地，这次来到中国足以见得萨博对进一步开发中国市场的决心。“萨博陆上飞行秀”活动的主要用车就是强调运动性的萨博9-3系列车型，相信新款9-3一定会延续这样一种风格。

    凯迪拉克不再尝试德系路线，大概它本来就不适合走这条路。这次它不受同行影像，重新找回了自我，生产出一款独具特色的美国运动型轿车。这的确是大胆的宣言，但却以又一款美国车命名，叫08款凯迪拉克CTS。

    自从鲍勃-卢茨（Bob Lutz）于2002年开始担任产品开发部副主任和通用北美公司董事长以来，他一次又一次地向我们表明，通用汽车的智囊团和任何欧洲或亚洲的汽车制造品牌一样精干。当我们对其他通用车型经历了五年的失望之后，08款凯迪拉克CTS终于证实了他的诺言。

    我们的记者丹·埃德蒙从德国纽博格林赛道北环08款凯迪拉克CTS初期样车试车现场回来的那一刻开始，就滔滔不绝地向我们述说着他的经历。“整个过程非常有意思，”他说，“这款CTS证明，它完全符合我们对在纽博格林调试的汽车的期待。”他的兴奋与热情让我们怀疑他是不是在德国临时啤酒法现场“指导”的时间过长，以至于无法正确判断这款新CTS的特性。

    目前，经过全部重新设计的凯迪拉克已经到达经销商这里，我们有机会体验了搭载304马力、直喷3.6升 V6发动机08款凯迪拉克量产车。这款车的合理底价为35,290美元，配置了9,425美元的选配之后，总价上升为44,715美元，这个数字让我们感动得双眼湿润。与过去相比，这个价格似乎公平地考虑到了该车所有配置的利益，其中有些配置我们还没有在其他价位的车上见过。

    这款车承载了FE-3的称号，这是CTS车型的转向、悬挂和轮胎最具运动特性的三项组合。该车把这种组合与3,300美元的PDR性能总和（本质上高级装备包）、1,240美元的Y43配置包（包含18英寸轮毂和235/55ZR18 Y级米其林Pilot运动型PS2夏季轮胎）和高性能制动器结合在一起。同时包括的其他选配还有带40G硬盘的顶级信息娱乐系统和XM卫星收音机。

这辆CTS上配置的高性能米其林PS2轮胎在一些保时捷车上是标配，这种轮胎与这辆车的表现以及它给人的感觉有很大关系。这种轮胎的抓地力非常大，所以V6发动机产生的273马力的扭矩勉强够用，在我们的加速试验中无法产生有用的空转，发动机的转速介于3,000与4,000转/分之间时，扭矩曲线上有一个乏力点，进一步影响了我们的测试结果。该车从0加速到60英里/时的时间是6.5秒，比凯迪拉克公司声称的时间慢0.6秒。

    这款车承载了FE-3的称号，这是CTS车型的转向、悬挂和轮胎最具运动特性的三项组合。我们以94.6英里/时的速度在14.9秒内跑完四分之一英里，好像也比我们对304马力的发动机预期的时间慢了。有些原因来自该车自身，作为试验车，它体重3,990磅，相比之下，比宝马335i和雷克萨斯IS 350这样的车重了300磅。

    虽然很多像CTS这么大体积的车从时速60英里停下来，制动距离超过120英尺都算达到目的，这辆CTS则抛出了109英尺的制动距离，而且它是在第五次尝试中做到了这一点，此时制动器非常热。轮胎也发挥了作用，还有铸铁的前制动卡钳（性能制动选配的一部分），比标准的铝合金卡钳更容易散热。我们还要高兴的向大家报告：从制动的最初应用一直到全ABS情况下，这款CTS的制动踏板都很得力，与驾驶者之间的沟通也很及时。可不可以允许我们用“（赞美上帝用语）哈利路亚”欢呼呢？

   在试车场上，CTS以0.85g的侧向抓地力环行，更值得一提的是，在没有转向输入的情况下，该车保持着它的弧形行驶，说到底盘的平衡性和悬挂的协调性，这就是最有力的证据。当你要让它超负荷工作时，在达到极限时，轻微的转向不足变得比较明显。用于打破后轮放松的动力多一点，得到的性能就能多一点。

    这08款凯迪拉克CTS真的在障碍赛道上大放光彩。大量的轮胎抓地力、有效的底盘平衡性和快而精确的转向都为达到67英里/时的性能做出了贡献。它的行驶熟练有序，泰然自若，虽然它并不对讨厌“反对僵硬”的淫荡行驶，但只有一点点车身摇摆，即使这不是整条路上速度最快的阶段。

    由于对新车底盘和悬挂进行了改造，这款CTS已经告别了那种努力要向你表明它是一部德系车的笨拙感觉。在转向时你会特别注意到这种变化。对有些人来说，转向作用力的感觉太轻了，缺少分量，很多司机会误以为是运动的感觉。但我们很高兴看到的是，这款凯迪拉克提供的精确度在宝马车上都找不到。就像这款CTS这样，只要车辆本身的转向带着精确和沟通的感觉，低摩擦力和小作用力的转向感觉就没有什么不好。

    在实际场景中，有中间带角的凸起和直线延伸的平路，CTS都能阔步行进。在洛杉矶市区，一个街区里既有长期废弃的铁轨路，又有洒满污水的沥青小路，而CTS虽然配置了生硬的FE-3悬挂，却依然保持着十分愉快的步态。

    这款CTS在马路上的行驶方式为你带来了一种全新的感受，吸收颠簸与不平的似乎是减震器，而不只是轮胎。最初的轮胎冲击主要是被听到，而非感觉到。悬挂产生的短暂失调很快被驱散，不会拖延到附属的底盘运动中。独立的方向盘永远不会发抖，轮胎则始终坚定地“扎根”在路上。

    在不熟悉的市区街道迷宫中找到我们的路总是没那么简单。当以70英里/时的速度行驶在高速公路上，一个文雅的女人声音提醒我们前方2.5英里处出现交通拥堵，果真，XM综合广播的实时交通服务恰好证实了这个提醒。这款CTS以硬盘为基础的导航系统非常直观，我们在几分钟内就能找到目的地，它的显示器可以显示摩天大厦的三维图像，与我们在另一个导航系统上看到的谷歌 Street View（街道视图）很相近。

选配的3,145美元音响系统似乎很贵，包括带有CD/DVD 播放器和MP3重放功能的AM/FM收音机、Bose 5.1环绕声道、带10个声道的300瓦调音器、无线电数据系统、USB口和音频连接器。对于那些明白共生与寄生关系之间有区别的人来说，CTS与iPod的结合是我们见过的最佳组合。

    说到音响的多任务处理功能，可以这样描述，硬盘在下载一盘音乐CD的内容，而系统正在不受任何干扰地播放广播或数字音乐，与此同时，iPod正在充电，而司机则同时接收到音响信息和导航数据两个分画面的内容。噢，对了，车里还会显示当前天气和未来三天天气预报，根据你设定的顺序报告交通、危险和天气。这是首次同时提供天气预报和交通信息的导航系统。

    最后，和录像DVR装置一样，CTS的硬盘在行驶或停车时都能录下基本长度60分钟的AM/FM/XM广播节目。你是不是忘了DJ刚刚说过的那首歌或演唱者的名字？没关系，倒回去重听一遍就行了。

    令人兴奋的信息娱乐系统让我们想起来，凯迪拉克是提供电子起动器、V8量产发动机、可倾斜叠缩方向盘、电动记忆座椅、自动减低亮度的远光灯等等很多新型装备的第一人。曾经有一个时代，人们习惯用“手表中的凯迪拉克”描述劳力士，或者用“轮船中的凯迪拉克”描述Chris Craft游艇。想起那些时候，真得意！

    CTS对内饰的新式处理营造出亲切温和的视觉效果，对比来看，宝马和奔驰的内饰就显得有些冷淡和严肃，雷克萨斯就有点缺乏活力。这款凯迪拉克的全新前座椅相当舒适，但我们中一些人希望它对大腿的支撑力再大点。

    我们对下面的问题很好奇：车门上的储物袋为何那么小？为什么自动变速器手动模式的换档路径是朝向副驾驶而不是司机大腿方向？为什么方向盘上没有翘柄变速开关？

    然后就是打着设计优先权旗号的人体工程学牺牲品，如进出后座，实际上要通过三角形车门，很不方便。还有狭槽形的后备箱开口和由此而产生的超短后备箱盖儿。

    这是40年来最出色的凯迪拉克车，当然，有了直喷V6发动机就足够了，但这只是一个伟大的开端。即使带着最生硬的FE-3悬挂配置，这款CTS也证明了通用汽车知道如何在顺服的行驶与最佳操控性之间选择一条中间路线。

    外观设计或许只是原有CTS车型的演变，但这是一个巨大的成功。它拥有前代车型永远无法上演的大胆姿态和时尚风度，甚至连CTS-V车型也无法做到。同时，内饰和极度刺激的信息娱乐系统令我们回想起那个凯迪拉克被称为“世界标准”的时代。

    肯定的背后还有相反的一面。因为如今我们已经看到并体验过了优秀的08款凯迪拉克CTS，所以不能再原谅通用出产普通车型了。通用汽车，你已经向我们证明了一次你的诺言。现在最大的挑战就是今后还要一次又一次的向我们证明。好名声就是这样造就的。