『国产大众Tiguan可能将于2009年底在国内正式推出』

    近日得到消息，这款全新的紧凑型城市SUV可能将于2009年底在国内正式推出，国产后的Tiguan车身将整体加长10厘米，并将包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，底盘设置分别有专注于公路行驶和擅长越野的不同款式。

『国产后新车将加长10厘米』

『将配备1.4TSI、1.8TFSI和2.0TFSI三款发动机』

『Tiguan全新的多媒体系统不知能否在国内出现』

    此外，大众Tiguan在国外发布后，国外销售的新车还拥有一套完全与众不同的多媒体系统，整套系统价值人民币2万元，会否原装引进目前还是个问号。面对市场竞争越发紧凑的SUV领域，这款大众“踢馆”能否在国内市场中踢出一片天地还是值得期待的。

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『悍马H3黑色特别版限量生产50台，并将于今年年底开始销售』

『该车采用全黑色外观装饰，及黑色内饰配件』

    悍马H3黑色特别版是以premium H3 Adventure自动档车型为基础的，该车采用了全黑色外观装饰，此外还有黑色的真皮内部装饰及一套表面不光滑的黑色配件， 这包括粗糙的黑色散热格栅、车顶行李架、锁控油门、门把手、后视镜和黑色喷粉轮毂。

『现款H3』

    其中25台悍马H3黑色特别版将会增加一项较大的电子控制滑动遮阳顶篷配置，在一系列的标准内部配置中还有一整套综合satnav 系统。

    镶了金的悍马还真是没见过，太阳出来肯定晃得不行了，不过这车绝不是用来开的，而是用来炫耀的，我要有这样一辆车舍得去跑山路么？我是不会去，曾掉一块漆跟掉一块金子概念可不一样。也不敢到处乱停车。呵呵，还真是麻烦。

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『现款Outlander』

● 退出联合品牌

    虽然三菱旗下的欧兰德和三菱evolution仍在展厅内销售，尽管如此，但两个品牌已经彻底分开了。事实上，三菱已经脱离联合品牌。据了解，今后新店将不销售三菱品牌，在店面标识上也不会挂三菱标，改为克莱斯勒和吉普标识。

『现款Outlander』

● 欧兰德三角迷局

    随着戴克集团抛售全部三菱股份，以及三菱与北京奔驰戴克的合作逐渐进入尾声。此前市场上所存在的克莱斯勒、吉普和三菱三个品牌联合的销售网络也正在逐步分开。欧兰德该走往何方？

『国产欧蓝德现已停产』

    三菱汽车在中国合作有东南汽车和长丰猎豹，欧兰德生产却在北京奔驰，因此两家中国合资都有意引进欧兰德，事实上欧兰德在北京奔驰已经停产，完全依靠进口。

    国产欧兰德没有尽早选择生产地，一直通过进口车渠道和三菱合资格局分不开。目前东南汽车在国内的业绩一般，尽管只有蓝瑟支撑市场，销售上一直非常辛苦，希望得到一款车来丰满市场格局，但三菱在对东南业绩考核仍存疑义。长丰猎豹是国内SUV的重要生产企业，技术上可以保证欧兰德的未来，但三菱汽车对长丰猎豹的自主抱有戒心。

『Outlander国产去向明年3月份会有定论』

    还有一个重要的原因是，欧兰德在国内的表现一直不佳，欧兰德迟迟不国产和三菱汽车队国内市场的预估也有关。据消息人士透露，欧兰德国产去向明年3月份会有定论。随着克莱斯勒不断发力，分立后的三菱汽车在中国市场走的并不快，三菱汽车明年该如何布局中国呢？

『全新帕杰罗现已接受预定，年底上市』

    全新的帕杰罗，设计上传统的方框圆灯开始变形，传统的红色的三菱标志也被镀铬标志取代。而这些外形上与传统格格不入的新款帕杰罗，变动最大的莫过于开始采用承载式车身设计。

『全新的帕杰罗设计归于传统』

『第四代帕杰罗发动机』

『第四代帕杰罗车内』

    新款帕杰罗把水平海拔仪之类的东西换作GPS，音响也换成了一个日本音响厂家的专业音响——低音炮做在了车身上，后排乘客有个头顶的DVD播放机。（文/汽车之家 梁思辰）

　　长期以来小SUV市场的主力军都是进口车型，像翼虎、奇骏、森林人、CR-V等，欧蓝德推出后由于价格上占了先机，所以市场表现很不错。本田CR-V自从国产之后销量也一直持续稳定增长，从欧蓝德的手中抢得了不小的一块市场。途胜的正式投产又往这潭水里面扔了一颗炸弹。众多进口厂商也纷纷积极献技，这不，日产便在去年的9月推出了小改款奇骏，让这场战争进一步升级。

　　作为一款定位为偏重于城市用车的SUV，爽朗、洒脱的外形是非常必要的，这一点奇骏在改款之前就已经做得非常好了，所以这次的技术升级在外观上几乎没有什么变化。细观整车：灵巧的外形设计好似柔中带刚，适合城市用车的时尚元素并不是太多，而棱角分明则是这款车的最大特点。整车造型设计非常饱满，有种浑然一体的感觉。尤其是车顶两侧的行李架，除了实用功能外也给外观增色不少，行李架前端整合的两个前照灯在夜晚打开远光灯后会自动亮起，为夜间行车增加了一个安全元素。

　　像其他越野车一样，奇骏装备了带车底护罩的运动型大包围，加装了车侧防撞栏以及四角镀铬的保护栏，SUV的特点展露无遗。就外观来说，奇骏既有自然洒脱的一面，同时也有内敛的剽悍刚强糅合在其中，刚柔相济可能是最贴切的形容词了。

    进入驾驶室，映入眼帘的一切均是那么熟悉，规规矩矩的中控台包含了大部分功能部件，操作起来非常方便，方向盘大小适中，手感不错。奇骏为驾驶员以及前排乘客所提供的杯架具备制冷作用，打开后正好位于空调出风口处，可以利用空调风保持饮料的凉爽，非常适合在夏天长时间驾车的人士。

　　唯一不同的是，高端配置车型上新增加了导航系统，该系统是日产与富士通合作生产的，它同样也被安装在风度上。车主可通过该系统看到详细的地图和路线图，当前时间和预计到达时间。只要用拼音输入目的地的地址、简称或者数字电话号码，就可查询到加油站、餐厅、商店等设施。此外，系统还能正确显示车辆所在地的位置，即使车辆被盗，也能通过GPS系统及时发现其行踪，为车辆安全提供了极大的保障。

　　奇骏的车内空间很宽敞，无论前后排头部、腿部空间都很宽裕。座椅是完全按照人体工程学进行设计的，坐姿非常好，乘坐舒适性也不错。驾驶座还使用了距离地板面345毫米的高座椅设计，可降低驾驶者疲劳以及为他提供一个较高的驾驶视角。

奇骏的前照明系统也做了改进，除了LE版本仍然采用原来的照明系统外，其他车型均把前大灯改为氙气大灯，为夜间照明提供了更好的帮助。

　　除了导航及照明系统的改进外，为了配合中国新的尾气排放标准，日产优化了其汽油发动机和变速箱，排放达到了欧Ⅲ标准。

　　优化后的发动机运转更为顺畅，噪声也有所降低，同时动力输出更加平缓舒畅，最大功率132千瓦出现在6000转， 245牛米的最大扭矩出现在4000转时。发动机与变速箱的配合更为默契，在不知不觉中已经将发动机输出的动力传递到驱动轮上。整个加速过程已不像上一代车型那样有明显的换挡感觉，只是在选用两驱模式下急加速起步阶段前轮稍微有一点执拗，不过瞬间便化作乌有。当转速升到2000转以后强大的动力爆发出来，使加速更加酣畅、犀利。转向机的调校还算准确，只是转弯半径稍微有点大，不过转向角度与方向盘旋转角度的配合非常好，车身完全可以按照驾驶者需要的角度转向。

　　悬挂的调校略微偏硬，高速过弯时干脆利落，丝毫不拖泥带水。遇到连续坑洼路面时车身对振动的吸收不是非常好，不过遇到这种情况时一般人不会选择那样激烈的驾驶方式。值得一提的是，奇骏在连续弯路的表现相当抢眼，这一点让我兴奋得不禁多耍了几圈。

　　奇骏的四驱模式共有两种：一种是自动转换四驱模式，一种是锁死式四驱模式，四驱时那种强大的扭矩输出让你不禁莫名的兴奋。不过由于奇骏加了一个运动型大包围，它的通过能力受到了一定限制，不适合去野外作一些极限操作，但对于一款城市SUV来说，它的表现已经相当不错了。

　　日产赋予了X-TRAIL(奇骏)积极、进取的内涵，“X”代表极限体育运动，它象征着勇于面对挑战的精神，“TRAIL”代表轻松越过各种崎岖路况——“X-TRAIL”将这两者完美地结合起来，象征着一个新的全时四驱概念的诞生。

● 从豪华游艇得到的灵感

　　讴歌MDX的外形表现了强烈的运动风格，运用了很多的直线条和大面积的整洁表面，除了更有层次感，更蕴涵了强劲的动感。车头除保留了本田新一代设计中最明显的标志——五边形格栅，还有在新雅阁上出现的四边形头灯。车身表面增加的明显的线条突变和动感的表面弯曲度，可以体会到流畅和动感，18英寸轮辋及轮胎不仅有助于改善操控性，还显露出一种敦实和强悍。

『讴歌MDX的强悍外观』

　　与它的同胞兄弟雷克萨斯及英菲尼迪不同，讴歌MDX用复杂的线条勾勒出外观的强悍，用点线面的组合展现MDX的野性，而这据称都是从大功率豪华游艇上得到的灵感。虽然外形很凶悍，但个人认为还是稍微显得有些累赘。讴歌MDX沿用了07款奥德赛的平台，在外观尺寸上和竞争对手已不相上下。整车尺寸4850mm×1990mm×1753mm，轴距达到了2750mm，比上一代增加了50mm，已经达到大型SUV的门槛，有资格在这一领域分食一块蛋糕。

● 从格莱美带来的音响设计

『内部设计与外部一样时尚、豪华』

　　坐进讴歌 MDX的驾驶座椅上，第一感觉就是内部设计与外部一样时尚、豪华，从中控台掠过仪表板，一直延伸到车门面板的设计线条，雕刻的暖色实木纹理装饰为前排乘客营造出尊贵的乘坐区域。真皮包裹的多功能转向盘，采用具有金属质感外观的精确背光式LED仪表设计，则让驾驶者眼前一亮。

『MDX采用了2＋3＋2的座椅布局』

　　MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，成为讴歌第一辆3排7座SUV，目前7座SUV正受到越来越多的欢迎，就连奥迪、宝马都在新车型上增加了第三排座椅。在第三排座椅的折叠形式上，讴歌MDX采用了目前MPV车型最流行的地台式设计，折叠后可以形成1215L的储物空间。

『讴歌MDX上搭载的ELS Surround Premium环绕立体声音响』

　　说到享受，一定要谈谈讴歌MDX的音响系统，由格莱美获得者、录音技师与制作人Elliot Scheiner策划，讴歌MDX上搭载的ELS Surround Premium环绕立体声音响，10个喇叭释放出410W的功率，提供多达6个独立声道，为驾乘者带来极致娱乐享受。

MDX导航系统通过清晰宽大的移动地图显示屏和语音提示，为驾驶者建议路线、规划方向。这一便利功能为我们在北京的测试提供了极大的方便。

『还带有倒车影像系统和GPS卫星导航系统』

　　与GPS相连的三区独立自动空调控制系统能为驾驶者、前排乘客和后部区域设定不同的温度，并通过日光传感器全程自动调节温度。后部区域控制装置非常便捷，位于前排中央扶手后面，轻触一个按钮，即可随时使后部温度与驾驶区的温度相同。

● 从纽伯格林赛道中走来

『3.7L可变气门正时和升程电子控制的V6发动机』

　　讴歌MDX采用的3.7L可变气门正时和升程电子控制V6发动机，是目前讴歌产品中最高水平的发动机，在发动机转速6000r/min时可以输出226kW的最大功率，在5000r/min时可以提供379Nm的最大扭矩输出。在实际试驾时，感觉发动机的动力传递过程十分平滑、柔顺。但是在超车加速的时候，深踩油门踏板，发动机转速立即迅速提升，由2000r/min瞬间飙升至6000r/min，并且动力的输出与转速的提升相辅相成。

　　由于讴歌 MDX装备了具有带运动换档模式和斜坡逻辑控制的5档手自一体变速器，在各种路面的实际试驾过程中，感觉斜坡逻辑控制改变变速器的换档策略，以减小换档频率，从而改善速度控制，减少档位“搜寻”和不必要的换档。换档过程不仅仅是变速器在工作，电控节气门也会做出相应的调整，以保证加速的流畅感，但电子控制的介入并没有想象的那样完美，尤其在降档加速过程，还有些滞后。在我们前往八达岭长城的高速上的时候尤其明显。

『MDX装备了具有带运动换档模式和斜坡逻辑控制的5档手自一体变速器』

　　在驾驶性能方面，特别值得一提的是讴歌MDX欧洲理念的细节处理。为了达到这一目标，MDX开发人员以挑战闻名世界的高速测试赛道纽伯格林赛道为目标对车辆的悬架、转向及制动进行了动态精调。

　　同讴歌的旗舰车型讴歌RL一样，讴歌MDX亦配备了讴歌独创的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），这种创新的全时全轮驱动系统不仅在前桥和后桥之间，而且也在左右后轮之间主动进行最佳的扭矩分配。例如，超级四轮驱动力自由控制系统可以在车辆上坡时，最大可将全部扭矩的70%分配给后轮以改善牵引力，而在转弯的过程中，外侧的后轮又可以获得100%的分配给后轮的最大扭矩。

『超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)增强了路面上的稳定性』

    与车辆稳定性辅助系统(VSA)共同作用，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)也增强了雪地和结冰路面上的稳定性。在加速和转弯过程中，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)卓越地将扭矩移动到具有最大负荷的轮胎，以提供最大的牵引力。

    然而，如果超过可用的牵引力限制，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)可以直接改变驱动扭矩分配，以稳定加速和减少过度转向的可能性，提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。而且这套系统能够实时显示出每个车轮的动力分配情况，惹得我在山路上驾驶的时候还经常注意车辆的状况，非常好玩。

　　在我们体验山路驾驶的时候，一阵突然而至的雷阵雨彻底消散了北京的闷热，也带来了更多的驾驶挑战，窄小的盘山路一下子犹如山洪暴发一样变成了水路，讴歌MDX的超级四驱系统立刻显示了它的能力，依然紧紧地抓住路面，保证在每一个弯角车辆的稳定。

● 从北美走向中国

　　讴歌MDX虽然进入中国市场，但其在北美销量的高速增长，也说明了它在豪华SUV领域同样具有竞争力，面对来自欧美和日本的竞争对手，讴歌MDX自然也是信心十足。

『兰德酷路泽200将于08年1～2月到店 4.0Ｌ车型不能在京销售』

    目前，在京的一汽丰田4S店均无现车，现在接受预定，定金为1万元，但是，提车日期要等到2008年1月底到2月初。而对于售价为65.5万元、68万元的两款4.0L排量的兰德酷路泽200低配车型，销售人员则表示因受北京地区车辆排放标准的制约将无法在北京市场销售。而因兰德酷路泽200的上市，原有的老款车型陆地巡洋舰也已停止生产，在各4S店内已均无现车出售。

    兰德酷路泽200采用了全球首创的Crawl Control（低速巡航驾驶辅助系统）技术。当车辆行驶在雨雪路段、岩石路、沙地路或者陡峭的山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，本系统将会自动控制发动机和刹车系统，保持稳定的低速行驶，实现出色的车身稳定性。在此过程中，驾驶者可将精力集中于方向盘的操控，车辆自动控制超低速行驶，保持出色的稳定性，有助于从驱动轮打滑的困境中摆脱出来。

『兰德酷路泽200中控』

『兰德酷路泽200卫星定位系统』

    与此同时，新开发的 KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System动力调节悬架系统)的应用，则可以根据不同的驾驶条件，运用液压系统，对前后稳定器进行优化控制，从而实现在常规路面行驶时出色的车身稳定性；在进行越野驾驶时，该系统可以确保较长的悬架行程，自如应付各种恶劣路况，是兼备了城市道路行驶的稳定性和越野功能的划时代的悬架系统

    在采用最新科技大幅度提升越野路面和常规路面的行驶性能之同时，兰德酷路泽200的基本平台，也焕然一新。悬架方面则是将前悬架从扭力杆式变为螺旋弹簧式悬架。作为车辆心脏的发动机，则从原来的V8发动机升级为带VVT-i(智能可变正时气门系统)，通过调整压缩比后确保了发动机的输出功率得以了大幅度的提升，同时具备同级别中极佳的燃油经济性。另外，在商品线中新增加了V6 4.0L发动机(带VVT-i)。

『兰德酷路泽200 VVT-i V8发动机』

『在缺少了两款4.0排量低配车型的支撑下一汽丰田能否顺利实现销售目标』

    近日上市销售的兰德酷路泽200共有两种排量四款车型，售价从65.5～83.5万元不等，在两款4.0排量低配车型的支撑下，一汽丰田能否顺利实现德酷路泽年销量2004300台的目标，我们拭目以待，关于兰德酷路泽200的相关消息我们将继续关注，敬请留意。

● 外观  车身尺寸够大，但缺少霸气

    汉兰达的外观给我留下最深印象的就是它修长的车身。看看参数，4785毫米×1910毫米×1760毫米的“三围”，2790毫米的轴距，这只应该是属于中级尺寸SUV车型的数据，但汉兰达给我的感觉远远大于这个数字。究其原因，应该是汉兰达的车头设计相对扁平，没有什么太多的突出棱线，看上去非常平缓的就可以从车头过度到车尾，给我们的视觉造成了一点误差。

    说到特点，汉兰达的梯形中网和发动机舱盖上的两条突起装饰线给我留下的印象也比较深，虽然仅用这些来显示其威武凶猛的姿态有点势单力薄，但既然本就不是走“肌肉男”路线的又何必在乎这些呢。

    车身侧面没有明显的腰线设计，和车尾一样设计的中规中矩。四轮的轮眉并没有向其他SUV车型那样，向外扩张的比较的夸张，但为了使车从侧面看上去“肌肉”一点，设计者用两条装饰线勾勒出了轮眉的模样，猛地一看还是挺像那么回事的。

● 内饰  将实用二字发挥的淋漓尽致

    在汉兰达的车厢里，米色真皮内饰以及橙黄色的车内照明灯营造出的豪华、温馨的氛围环绕其中。方向盘是由银色塑料面板和黑色皮革材质组成的，做工比较精细，接缝处的缝隙大小非常均匀，功能按键虽然比较多但都在两手的掌控之内，实用性非常高。

『汗兰达的中控台』

    中控台上的按键比较多，但区域划分的非常清晰，所以按键多也不会造成操作上的麻烦，这一点笔者非常喜欢，尤其是音响和空调控制单元中的四个不同功能的大旋钮是笔者最为喜欢的，体积较大易于在驾驶车辆过程中进行操作，旋钮的触感和旋转阻尼设置也非常合适，实际使用起来非常舒服。对于目前已经不被消费者看好的实木装饰，汉兰达虽然保留了下来，但却没有采用手感较滑、看上去很别扭的漆面处理，取而代之的是略具摩擦性的亚光漆面，豪华感得以大幅提升。在位于中控台正上方的两个空调出风口之间汉兰达还标配了一个3.5英寸的彩色显示屏，在此可查看续航里程、车外温度、车内设置温度以及平均油耗等车辆的及时信息。

    虽然汉兰达的底盘技术源自轿车，但其车内的空间还是相当可怕的，第二排座椅虽与其他SUV车型上的普通座椅相差无几，但其中间部分可以自由拆卸组合，这一点绝对是汉兰达的独门秘笈。

    在需要坐人时可以安装坐垫，此时便与所有车型上的第二排座椅完全相同；在需要放置随行小物品和饮料时，这里还可以安装储物格组件，此时拆卸下来的坐垫可以折叠收纳在前排中央扶手后部的专用储存盒内；而当两个组件都不需要时，第二排座椅也就变成了两个带扶手的独立贵宾座椅，两个座椅的中间也能腾出一条通道，方便第三排乘客的进出。

这样的便利性似乎之前只在一些MPV车型中出现过，不过在汉兰达上这还不是全部，在车尾厢侧壁上，还安装了两个用于放倒第二排座椅的拉手，只需轻轻一拉，就能分别放倒第二排的两个座椅的靠背，方便在车内放置一些大件的货物，不用在后排车门和尾箱门之间来回徘徊，一站式全部搞定，体现出了汉兰达的人性化。

『座椅组合灵活多样』

    此外，我们所试驾的这款汉兰达是其最高配车型，尾厢门是可以电动开关的，并且后风挡玻璃还能够单独开启，方便拿取存放在尾厢内的小件物品或者用于某些特殊用途。至于车内的乘坐空间我就不用多说了，2790毫米的轴距、为增强空间使用的灵活性可以前后滑动120毫米的第二排座椅以及前排八向电控座椅都已经是证明。

● 动力操控  不温不火 亦动亦静

    说操控前，我首先要说的是，由于汉兰达使用的是轿车底盘，这就注定了这款车在越野能力方面的欠缺，除了多功能以外，多用途以及舒适性才是它最主要的目的。这款车配备的是一台3.5升的V6双VVT-i发动机，最大功率为274马力，最大扭矩337牛·米，并配备了阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速能力。在实际驾驶过程中，笔者感觉汉兰达的方向稍微有点轻，车头的指向性并不十分理想。总体感觉无论是悬挂、转向精准度、制动的调教，都更像是一辆轿车的风格，它还是更适合在城市中游走。

    开着这么个大家伙在车流中穿行，一般轿车根本不会阻挡驾驶员过多的前方视线，个头稍微高点的人开着车可以越过前面的轿车车顶看到更远的路段的情况，这种感觉非常好。而且汉兰达的油门响应也比较迅速，虽然身躯庞大，但274马力的发动机还是可以让汉兰达在车群中脱颖而出，当然想要感受这种最早冲出去的快感的前提是别在乎高昂的汽油。当然如果只是想享受驾驶SUV穿行在街上的那种高高在上的感觉，汉兰达也可以表现的温和顺从。这种亦动亦静的感觉，就好像饭后牵着自己养的大松狮犬出去遛弯，通常情况下它都是非常平静的，光靠个头就可以吓走很多人，真需要它咆哮的时候，它也绝不含糊。

● 笔者观点：

    在笔者看来，汉兰达较之其他SUV车型来说，做派称得上是优雅，它把更多的注意力都集中在了更好的为车内的乘客服务上。轿车的底盘决定了它不善越野的本性，坐在中后排，会有一种错觉是置身在MPV中，只有坐在前排才会找回一点SUV的感觉。高底盘、高坐姿，宽大的后视镜以及厚实的车门，这些与其他SUV几乎相同。中控台、仪表台、方向盘的设计简洁大方，颜色搭配和谐，没有过分的装饰，做工用料与其定价相符，营造出类似轿车的家庭化氛围，丝毫没有传统SUV的粗犷与豪迈，内部空间的宽敞与多变对于多人家庭有着很强的吸引力。

● 我们喜欢：

    1.后排空间--除了宽敞的空间以外，灵动的车内布局也是它足可以和MPV车型媲美的最大武器。

    2.动力--亦动亦静，适合在城市中游走。

    3.配置--该有的功能都有了，按键旋钮的易操控性和区域功能的易上手程度令人欣喜。

● 我们不喜欢：

    1.外观设计--实在是缺乏个性和特点，容易和RAV4外形混淆。

    2.越野性能--几乎为零的越野能力使得这么个大家伙看起来稍微有点徒有虚名的意思。